デモカー

宙走のデモカースペック

普段の町乗りもOK。トコトン遊べる本格耐久レース仕様の快速コペン
Soran's copen spec.

コンピューター:D-SPORT
ブーストコントローラー:BUTZ R-VITi-Color
ブ-スト:1.3K
エアクリーナー:HKS レーシングサクション
マフラー:TK-SPORT ワンオフ
プラグ:DENSO イリジウム レーシング
ショック:TEIN改
ブレーキパッド:DIXCEL
ロータ:DIXCEL Wスリット
ブレーキホース:D-SPORT
タイヤ:BS RE-11 165/55-14
ホイール:DIREZA RSC F&R:14×6
補強パーツ:DRS ロールオーバー、D-SPORT ブレースバー、F:TAKE OFF タワーバー
エクステリア:TAKE OFF フェンダーアーチ
インテリア:Works Bell ラフィックスGTC
セキュリティ:Marksman M5(4万1790円)
クラッチ:D-SPORT スパーシングル
LSD:D-SPORT 1.5way
Fスプリング: HYPERCO レート10.7kgf/mm

マシンの製作コストはもちろん、ランニングコストもとってもお値打ち。トコトン楽しめる手軽なモータースポーツとして、年々高まるKカーの耐久レース。ソランが製作したこのレーシングコペンがエントリーするのは、パワー系ではCPUの変更のみが許されるクラスだ。ちなみに、ソランコペンのベストラップは、1分39秒935(セントラルサーキット)。手軽なブーストアップ仕様とは思えない好タイムだ。そしてこのコペンは2007K-CARスペシャルミーティング 耐久-4で3位、同2008耐久-4で2位、K-CARミーティング2010耐久-5で優勝している。
サーキットに映えるレーシーなルックスに、窓から除くロールケージ。一見かなりハードな作りに見える歯車のコペンだが、実際には普段の街乗りもこなせるオールマイティさをウリにする。エアコンやパワステといった快適装備はレースに参戦する時にも取り外されることはなく、重量で言えばノーマルより重い。それでも勝てるこのクルマの速さの秘訣がコントロール性の良さだ。テインのタイプフレックスをベースにセッティングした足は、EDFCでコーナリング特性の変更も自在。的を得た剛性チューンで不安定な挙動がなく、マシンを手足のように操れる。コペンを速くするなら、まずはコントロール性重視ですね。

ボディ剛性

ボディ剛性

DRSの6点式ロールオーバーとプレースバーでボディ剛性をアップ。メーターパネルはワンオフ。可倒式のステアリングボスは、ドライバー交代のある耐久レースでは必需品だ。

冷却性

冷却性

大容量のインタークーラーをグリルのセンターにセット。冷却性を高めるためにナンバ-の取付け位置を変更する為に、コペンのオ-ナ-でも気付かないであろう、バンパ-形状も左右対称にモデファイされている。さらにク-ラ-コンデンサ-もトランク下へと移設されている。

エンジン

エンジン

参戦する耐久レ-スのレギュレ-ションに合わせてエンジン本体及びタ-ビンはノ-マルの」まま、インタ-ク-ラ-・エアクリ-ナ-・スロットルのボアUPの変更がされている。

サスペンション

サスペンション

サスペンションはテインのタイプフレックスをべ-スにショ-トストロ-ク、減衰力UPし、エレクトリックダンピングフォ-スコントロ-ラ-をセットし減衰力は室内から調整できる。
フロントのスプリングはハイパコ、リヤショクは上下ともに、取り付け位置を変更している。

ボディモデファイ

足回り

フェンダ-のブリスタ-化はエンジンル-ムの熱を逃がし、サ-キット走行でオバ-ヒ-トぎみになる水温を抑え、ブレ-キの冷却効果も絶大だ。

コンピューター

コンピューター

ECUはD-SPORT。カプラ-オンによるスワップだけで、80psを発生する。ハイレベルなバランスを追求したセッテングを実現するコストパフォ-マンスに優れたECUだ。
(リミッタ-設定:速度リミッタ-解除/回転リミッタ-:9000rpm/加給圧リミッタ-:1.3kpa:設定加給圧:1.0kpa)

フロント

フロント

コペンの甘い顔つきをスポーツフェイスに激イメチェンしてくれるオリジナルカーボンライトカバー。サーキットでは跳ね石からライトを守る効果も有り!

マフラー

マフラー

マフラーはTKスポーツのワンオフ品。可能な限り排気干渉のないパイプレイアウトにするため、出口はバンパーを貫通させている。パイプ径はメイン、テ-ルは50Ø、中間パイプは60Øだ。その手前に移設したク-ラ-コンデンサ-が見える。

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